作为全球领土最为狭长的国度，不少人都认为智利是最适宜修建高速铁路的国家。

事不宜迟，我们先瞧瞧智利究竟“狭长”到何种程度。智利的完整地图必须采用竖版图示才能完整呈现，只因其国土形态过长过窄。

智利地图

几乎没有哪个国家的版图像智利这般“修长”，以至于诸多资料只能以这种方式刊印其地图。

再用一组数据来直观说明。智利的国土面积约为75.6万平方公里，从体量上看仅属于中等国家，但它的南北跨度极大——南北距离超过4300公里，而东西两端却极为紧凑，最窄处甚至不足100公里。

单看数据或许难以真切体会智利的狭长特征，那么我们将智利地图等比例平移到其他区域，效果便如下所示：其跨度相当于从英伦三岛延伸至撒哈拉沙漠以南地区。

为此，不少人调侃道：火车在智利想要调头都极为困难！

从理论层面而言，智利这种南北纵深极长、东西宽度狭窄的地形，确实适合修建一条纵贯南北的高铁，以此串联全国并拉动基建经济，这看似是完美的规划。

若仅考量其经纬跨度，智利的确堪称全球最适合建设高铁的国家，且仅需一条线路即可覆盖。

然而，目前智利国内并未大规模推进高铁建设，其首条高铁线路直至去年年初才投入运营，并且还是由中国中车负责打造的。

智利首条高铁采用4辆编组，载客量为236人，最高时速可达160公里/小时，从“体型”和速度来看都较为保守。此外，该线路的运营里程较短，仅从首都圣地亚哥延伸至中部的库里科。

从智利首条高铁的建设规模不难发现，该国并未全面启动高铁建设计划。

事实上，并非智利不想多修高铁，而是面临“修不起”和“没必要修”的双重困境。

高铁不同于普通铁路和公路，其对技术与成本的要求高出数个层级，目前全球具备大规模建设高铁的技术、能力与资金的国家，仅有中国。

智利修建高铁面临的首要难题便是资金短缺。

高铁属于基建工程，其主要目的并非盈利，而智利如今已过经济鼎盛期，依靠出口车厘子、农产品等获得的收益，根本无力承担跨越南北数千公里的高铁建设费用。

智利曾凭借铜矿资源风光一时，当时经济状况良好，已将铁路、公路和港口等交通设施修建完善。

智利铜矿

当前，智利主要出口农产品、矿石等资源型商品，货物运输需求较大，但依托已建成的公路、铁路即可满足需求。尽管维护这些老旧基建的费用不菲，但智利财政基本能够承担。然而，若要新建高铁，其后期维护成本将远超智利的承受能力，必然导致财政捉襟见肘。

当然，资金短缺主要体现在建设成本上，为何建设成本如此之高？

看看智利的地形便可知晓。智利是一个多山的国家，山地占比高达80%，平均海拔约1870米。

智利的山地究竟有多密集？其境内南北走向分布着三条纵列地带：最东部是被誉为南美洲“脊梁”的安第斯山脉，中部是海拔较低的谷地，西部沿海地区则是海岸山脉。据统计，智利境内有超过2000座山峰，如此高海拔的崎岖地形，修建公路已极为困难，更遑论高铁。

另外，还有一点不容忽视：智利是全球地震最频发的十个国家之一！从南美洲地震分布图中可以看到，智利所在区域地震频发，地震带分布密集。

人类有记载以来最强的地震便发生在智利——1960年的智利大地震，震级高达9.5级，堪称骇人听闻！因此，出于安全因素考量，智利也不可能大规模修建高铁。

最后谈谈智利为何没必要修建高铁，最直接的原因是人口过少！智利全国人口不足两千万，如此人口规模，修建高铁的需求并不迫切。

更关键的是，智利绝大多数人口集中在中部地区，以首都圣地亚哥及其周边城市为主，这些区域距离较近，依靠公路即可满足交通需求。

而在智利南北两端的大部分地区，人口极为稀少，许多地方是山地无人区，完全没有必要修建高铁。

因此，出乎多数人意料的是，尽管地形狭长，但智利并不适合大规模修建高铁！

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